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                      生不逢時的川崎X99摩托,未出生就遇石油危機

                      作者:佚名 時間:2019/6/17 15:39:39

                      在這個世界上,有許多技術是永遠停留在實驗室或研發階段的。無論是科技行業、還是交通出行行業,莫不如此;也正因為如此,這些技術或車款幾乎就沒有出現在大眾視野中的機會。如果你不是熟悉這個行業的人,或許你連聽說都沒機會。生不逢時,搭載雙轉子發動機的川崎X99摩托,還未進入市場就夭折

                      而作為日系摩托車大佬的川崎(Kawasaki)也是有這么一款摩托屬于這類情況,那就是在上世紀70年代采用轉子發動機技術的X99車款,而這款車也是后來川崎眾多頂尖性能車的鼻祖。

                      在上世紀70年代初期,轉子發動機在汽車界被認為比一般的活塞往復式發動機的震動來的更低,扭力的曲線更平坦、馬力供應也更為順暢,因此被視為新世代的發動機而備受矚目(當時多家日本汽車公司也在推出以轉子發動機為核心的賽車)。

                      Kawasaki從1974年開始研發自家的轉子發動機,并在童年6月實施的發動機性能測試中創造了當時的最大馬力-85.1馬,最大扭矩9.96kg-M的記錄。而在日本自動車研究所的高速路測騎行中,更是確定了轉子發動機會比活塞往復式發動機更加順暢及低震動的發動機特點。

                      但是由于在低轉速范圍時產生的機械噪音及發動機制動太弱,所以油耗表現比想象的更差勁,這也導致川崎內部重新對X99這款車的價值進行了審視,加上當時全球石油危機造成的原油價格瘋漲,川崎在1975年無奈宣布停止研發X99車款。不過,在這之前川崎的研究成果顯示,轉子發動機在動力輸出方面的確要遠遠好于傳統發動機。

                      在那個追求摩托車速度的年代,靠著1972年推出市場的900 super FOUR(Z1),川崎奠定了自己地表最快摩托車品牌的地位。而在這之外川崎當時還在研發兩款旗艦級摩托車。一款就是SQUARE FOUR 750(在1973年停止研發)。作為一款擁有水冷兩沖程的750cc 的SQUARE FOUR發動機,并且被稱為是:Tartar Steak,這款車可以看做是擁有風冷兩沖程3缸發動機H2的后續車款。

                      兩沖程和五檔變速箱,化油器為負壓式

                      而另一款車型就是搭載了896.8cc的水冷雙轉子發動機的X99,在1974年當時的最大功率就超越了Z1達到了82馬力,如果沒有后續發生的全球石油危機的話,相比川崎一定會推出X99這款車作為超越Z1的新世代車款。而且這款車是當時日本四大品牌采用轉子發動機的最大排量車款,排量比鈴木-RE5(497cc、單轉子發動機、62馬力)、雅馬哈RZ201(660cc、雙轉子發動機、68馬力)還要高出一個等級,也因此它的動力輸出遠遠的甩開了兩個競爭對手。

                      橫置雙轉子發動機

                      順便一提的是,雖然無法確定本田推出的轉子發動機排量大小,但光從搭載在125cc車上的這一點來說,就可以推測出它的排量應該是最小的。

                      時光荏苒,想當年各大品牌對于發動機排量、結構的革新往往都是追求誰才是世界上最快車款,為了這個目標,真的是使用了許多在如今看來瘋狂的技術,就如同馬自達的轉子發動機賽車留下的傳說…….

                      把手配了溫度表和水溫表

                      編輯:Tracy
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                      關鍵字:雙轉子 發動機 川崎 X99 摩托車 歷史

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